地方城市给予的补贴数额与中央补贴相同。有的城市如上海免费提供车牌，一个车牌价值8万元左右。武汉除提供与中央补贴同等数额资金外，还有免交车船税、ETC通行免费、不限号、充电免费等优惠政策。
以武汉为例，一辆纯电动车最高可享受国家补贴和地方补贴共12万元。以上海为例，中央补贴加地方补贴12万元，外加一个价值8万元的免费牌照，总价值高达20万元。按此计算，如果特斯拉每年在国内销售1万辆车，光各种补贴就高达20亿元！哪怕卖车没有利润，特斯拉都赚了。
在众多利好政策驱使下，很多进口车品牌也加入到国内的电动车淘金洪流中。如特斯拉已在中国开卖，宝马电动车I3已经展开了预售与推广活动，将于今年9月上市。在不远的将来，预计会有更多的进口电动车或插电混动车、增程式电动车进入中国市场。
对于大力推广新能源车的中国市场来说，这是件好事。众人拾柴火焰高，各路选手参与进来，会加快新能源车市场的培养，促进新能源车的大面积推广。但这也给政策制定者带来了新的考题：对特斯拉、宝马I3之类的高价进口电动车，中央和地方政府该不该给予资金补贴？
业内对此有不同的看法。一位不愿具名的电动车领域资深人士表示，对于进口电动车品牌，国家不应该给予资金补贴。另一位电动车资深人士认为，类似特斯拉、宝马I3之类的电动车属于豪华品牌，富人的玩具，国家补贴应该用来推广大众化的新能源车，不能花在豪华车上。
还有意见认为，购买进口电动车的消费者都是有钱人，补贴这部分消费者情理上说不通，也没有必要。此外，很多进口电动车品牌的设计定位就是家庭第二辆车，虽然特斯拉的续航里程达到500公里，但特斯拉的车主通常拥有多辆车，他们即使买了特斯拉，使用频率也不高。花巨资补贴特斯拉之类的豪华电动车也达不到节能减排的目的。
但也有意见认为，进口电动车不仅为消除雾霾作了贡献，也推广了电动车消费理念，培育了电动车市场，并且符合国家推广新能源车的政策，应该享受国家各类补贴和优惠政策。他们认为，现在是全球化经济，设计和生产都是跨国界的，国家补贴也要一视同仁。比如在美国市场，无论是特斯拉还是日产聆风都享受美国政府补贴。
目前，国家还没有针对进口电动车的补贴政策，但随着进口电动车数量的增加，这个问题势必要提上议事日程。上海在这方面最open，此前上海已经表示，将为特斯拉等所有进口新能源车提供3000个免费牌照。按8万元一个牌照算，上海相当于拿出了2.4亿元资金来补贴进口新能源车。
尽管该政策秉承了上海自贸区的先进理念，但依然招来很多非议。2014年之前，上海等城市还在设各种关卡，阻止比亚迪等国内电动车品牌进入上海市销售。特斯拉一来，上海就大方地拿出3000个牌照给进口电动车，尽管顺应了今年中央政府大力推广新能源车的政策潮流，但厚此薄彼的做法依然显得疑点重重。
国家推出新能源车补贴的初衷有两个：一是为了大面积推广新能源车，最终实现节能减排；二是因为很多人买不起价格昂贵的新能源车，所以国家在资金上给予支持，帮助消费者降低使用新能源车的成本，借以推广新能源车。因此，当新能源车被扔在一边、不经常使用时，国家补贴就失去了意义。当一个富人有足够财富购买新能源车，而国家还要硬塞给他数万元资金补贴时，也同样是浪费资源。从这个意义上讲，上海给予特斯拉之类的豪华电动车免费牌照，违背了国家补贴的初衷。
面对售价73.4万元的特斯拉，人们会因为它是奢侈品而极力反对补贴，面对售价45万元的宝马I3，人们依然会如此异口同声地反对补贴吗？接下来，当售价更低的进口电动车来到中国时，围绕该不该补贴它的话题，又会产生哪些争论？
这是个问题。
