通用CEO出席国会听证会的前两天，通用宣布将再次因点火开关隐患全球召回300余万辆汽车，“点火门”事件再升级。让人不禁想到曾经的帕杰罗事件，三菱因此在华一蹶不振。失信于民的代价必将惨重!
通用CEO出席国会听证会的前两天，“点火门”再升级
6月16日，通用汽车宣布，将再次因点火开关隐患全球召回300余万辆汽车。至此，与点火开关隐患相关召回已达650万辆汽车。这似乎也正应了“点火门”考验远未到来。
● “点火门”再升级，失信或永难挽回
因点火开关可能脱落而对方向盘、刹车、气囊产生安全隐患，通用汽车6月16日宣布全球召回336万辆中型或全尺寸汽车。召回主要涉及2000到2014年款汽车，包括2014年款别克君越、雪佛兰Impala、凯迪拉克DeVille等车型。目前，所涉车型已导致8起车祸，6人受伤。与点火开关隐患相关召回已达650万辆汽车。
鉴于此，通用也将二季度用于覆盖召回成本的预算从4亿美元提高到了7亿美元，加之一季度的13亿美元，上半年召回支出共计20亿美元。
此次的点火开关隐患与此前造成13人死亡的点火开关缺陷问题类似，但并无关联，两种车型使用的是不同的点火开关设计。据悉，两种点火开关均为同一人设计——工程师Ray DeGiorgio，而他也在通用之前宣布的15人解雇名单中。
有意思的是，通用宣布此次召回的时间正好是在CEO玛丽·博拉出席国会听证会的前两天。通用的这一作法，就好似为争取宽大处理而做出的立功表现。
纵观整个“点火门”事件，重点在于“隐瞒”二字。一个小小的点火开关竟致13人死亡，甚至有对“点火门”事件发起诉讼的律师指出，该数字应为60人，而伤者的数量就更多了。
这些悲剧本可以避免，却因些许的名利而被人为隐瞒了下来，还一瞒就是11年，有很多人直到召回之前都不知道事故究竟为何会发生。这让事故伤亡者以及家属情何以堪!
在通用当日宣布召回之后，美国康涅狄格州一位参与调查的议员和一位国会成员谈到，此次召回只是通用公司需应对问题的冰山一角。应该说，通用面对的最大考验将来自国会的调查以及家属的诉讼。然而，真正的“冰山”则是如何补救因隐瞒行为而造成的失信于民。
富兰克林曾说过“失足，你可以马上恢复站立;失信，你也许永难挽回。”
● 帕杰罗曾令三菱一蹶不振
三菱帕杰罗
不禁想起了曾经的三菱帕杰罗事件。2009年9月1日，三菱公司以“可能存在问题”为由对中国市场出售的575辆三菱汽车进行召回检测和修理，并承诺目前在中国市场销售的新型帕杰罗、帕杰罗io等不属于召回范围，可放心使用。
然而，就在当月，宁夏的两起刹车失灵事故，让整个帕杰罗事件浮出水面。国家出入境检验检疫局检测后认定帕杰罗在设计上存在严重问题，并禁止帕杰罗V31、V33越野车进入中国。由此三菱才宣布对帕杰罗V31、V33进行召回，这便是三菱在中国的第一次召回。此后，三菱还在04年、08年因发动机引擎盖问题以及制动系统缺陷分别进行了第二次、第三次召回。
就在帕杰罗事件在中国持续发酵之际，其在日本的隐瞒行为也被揪出，这也成为了日本最大的汽车召回丑闻。2000年，日本运输省调查发现，三菱公司故意隐匿不报的缺陷车共计 81万辆，多达 21个车种，生产日期跨越 1990年 12月到 2000年 7月。而且三菱公司至少从 1977年开始，在长达 23年的时间里，一直对运输省隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题，以及用户请求索赔的大部分情况。随后，因为多起此类事件导致三菱前总经理河添克彦及多名高管被判刑。
三菱公司明知产品有严重质量问题却故意隐瞒，并且继续向中国大量进口，置中国消费者的生命财产损失于不顾，被媒体曝光后，三菱以“个别现象”，“中国路况不好”为由表现出的傲慢与不负责任令其在中国名誉扫地，至今在华业务仍一蹶不振。
点评：一辆汽车由成千上万的零件组成，复杂异常。存在设计缺陷、产品质量等问题当属正常且也时常发生，消费者对此也是能够理解的。奢望通过隐瞒来解决问题，则纯属对生命的漠视，势必将付出更大的代价，毕竟纸是包不住火的。
通用这样一家百年车企，发生如此之事，对于社会、消费者乃至其自身都是极不负责任的。这也直接反映出其内部监管、质量把控以及企业文化等方面的漏洞及缺失。这里奉劝一句“no zuo no die，且行且珍惜!”
