特斯拉发布了第一季度财报。报告期内特斯拉实现营收为6.21亿美元，较去年同期的5.62亿美元增长10%，基本略高于上一季度的6.15亿美元。第一季度营收为7.13亿美元，去年同期为5.62亿美元，上一季度为7.61亿美元。净亏损为4980万美元，去年同期净利润为1140万美元。
销量方面，特斯拉创造了新的历史纪录，向全球市场交付了7535辆ModelS，其中包含亚洲和欧洲市场的6457辆。据了解，今年特斯拉计划销售3.5万辆。有分析认为，完成这一销售目标难度并不大。但是，这一计划仍然远低于行业预期，特别是资本市场预期。特斯拉在资本市场大幅增长的原因中，中国因素占比超过40%.民族证券首席汽车行业分析师曹鹤曹鹤表示，但伴随特斯拉在中国市场的推进，水土不服的情况已经显现。
特斯拉目前在中国面临的两大痛点：上牌难和充电难。它把入华的登陆地点选择在了北京和上海，而这两个特大城市对于车辆的限制可谓全国最严。特斯拉大费笔墨宣传上海方面的优待，或许是为了对其他地方形成启发。
车牌方面，上海承诺今年拨出3000张免费牌照，供进口纯电动车使用。这是此类政策首次向国外品牌开放。相比之下，北京虽然也从每个月的牌照配额中划出一小部分，专供寸纯电动车使用，但这些配额目前主要面向北汽、比亚迪等国内厂商。
另有消息人士透露，北京计划效仿上海，今年拿出500张牌照，专门提供给购买国外品牌纯电动车的消费者。不过，这显然不能满足ModelS在中国的旺盛需求。
充电问题则更加棘手。马斯克访华期间接受媒体采访时曾表示，希望建设更多采用太阳能的超级充电站。但截至目前，只有上海的一座超级充电站已经投入使用，而北京的两个站点建设完毕，尚未对外开放。
与普通充电桩相比，超级充电站的充电速度要快得多，对于ModelS的推广至关重要。马斯克在股东信中承诺：我们的计划是，在中国建设一个庞大的充电网络。
习近平为新能源汽车发声：比亚迪迎黄金机遇
5月23日至24日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席亚信上海峰会后，深入中国上海自由贸易试验区，深入企业、园区、科研基地，考察调研经济社会发展情况。
5月24日上午，习近平先后考察了上海联影医疗科技有限公司和上海汽车集团股份有限公司，听介绍，看产品，进车间，问市场，重点了解了企业自主创新情况。
在上海汽车集团技术中心，习近平参观了汽车造型设计、样车试制和新能源联调试验。他来到荣威、MG两大自主品牌系列样车面前，询问技术性能、性价比、市场认可度，肯定他们追赶前沿的创新精神。
习近平强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
习近平在上海汽车集团技术中心动力总成试验室了解开发新能源动力汽车情况
习近平指出，当今世界，科技创新已经成为提高综合国力的关键支撑，成为社会生产方式和生活方式变革进步的强大引领，谁牵住了科技创新这个牛鼻子，谁走好了科技创新这步先手棋，谁就能占领先机、赢得优势。要牢牢把握科技进步大方向，瞄准世界科技前沿领域和顶尖水平，力争在基础科技领域有大的创新，在关键核心技术领域取得大的突破。要牢牢把握产业革命大趋势，围绕产业链部署创新链，把科技创新真正落到产业发展上。要牢牢把握集聚人才大举措，加强科研院所和高等院校创新条件建设，完善知识产权运用和保护机制，让各类人才的创新智慧竞相迸发。
中国动力锂电池出路
特斯拉首创使用18650圆柱电池作为动力电池，是充分考虑该款电池生产工艺成熟，已形成规模化生产，一致性好，成本已降到基本合理的水平等因素。再选配合适的BMS，作为动力电池整体性能较出色。
由于特斯拉一部车基本要用到8000多个锂电池，其总需求量占了全球18650锂电池产量的近一半，导致供不应求，故特斯拉计划在北美建立千兆级电池工厂，以满足其对18650锂电池产量的需求。
就国内动力锂电池发展而言，目前主要流行铝壳结构，典型容量在10～80AH之间；由于国家动力汽车的发展规划，维持到2015年大于50万辆电动汽车保有量的目标不变，而目前国内电动汽车的保有量不到5万辆，故产能要大幅提升，这对于锂电装备业来说是一个非常好的消息！
动力锂电池的生产，目前处于试验线（中试线）、小批量生产状况，装备以手动、半自动为主。接下来，随着需求量的上升，对装备自动化水平的要求提高了。目前国内主要生产动力锂电池的厂家，基本上都在规划新的生产线，以自动化为主，兼顾柔性工艺时的人工干预。
对国内的锂电装备供应商来说，要做好装备，一是要开拓视野，博采众长，尤其是要走引进、消化，吸收、创新的路线，实施走出去，引进来的战略：
走出去：就是要多参加国内外行业展览、专业论坛，参观知名厂商，进行交流和学习， 了解国内外最新装备的发展趋势和设计理念。
引进来：就是在学习的基础上，借鉴国内外成功的设计思路，用之于自己的方案中；包含引进国外高端人才，尤其是离退休经验丰富的专家。
所谓创新，就是做新的事或用新的方法做事。在原来成功的基础上进一步发展，融会贯通，举一反三，青出于蓝而胜于蓝。
装备行业要良性发展，应该推行合纵联横战略：
合纵：就是装备的设计制造，必须紧密结合锂电池生产工艺，工艺的进步和改善，也给了装备不断发展和更新换代的动力。要结合两者，必须与生产厂家密切配合，建立良好的合作关系，合力开发，创新工艺及装备。
联横：就是与同行业的厂家建立合作关系，优势互补。对产品没有重叠，没有竞争关系的厂家，建立合作关系自然没什么困难；但对于有部分重叠或全重叠的厂家，要提倡建立良性的竞争关系，共同发展、提高。要做到这点，困难很多，但相信还是可以有所作为的。譬如就人才的流动交换意见，互相通报，不互相恶意挖墙脚。毕竟合理的制约，对公司之间，以及技术人员的良性发展都会受益匪浅，这需要各方采取开放心态，有良好的大局观。
装备厂家特色不一，各有千秋，若强调用统一的模式来发展，过分强调自律、有序，显然行不通。如何避免恶性竞争？如何创造锂电行业的良性发展大环境？
成立锂电装备行业协会，是一个很值得尝试的解决办法。以民主的形式选举成立行业协会，来制定大家都必须遵守的条例和规定，有利于创造良好的外部经营环境，有利于整个锂电行业的良性发展。
人才在企业间的流动是自然的、合理的，是不可能用外力来制约的；企业要用自己的方式体现重视人才，配套各种措施，才能留住人才。但对于恶性的挖墙脚事件，要形成舆论的正能量，讨伐不道德、不可持续的行为。
对知识产权的合理保护，也是一个亟待解决的主要问题。
从整个行业发展的角度来看，创新的普遍应用能提升整个行业的发展，但对于始创者是十分不公平的。
如何保护原创者的合法权益？或许有人会提议申报专利，用法律手段来维护自己的合法权益，但要完全依靠这种方法难度很大，一是耗费人力物力，过程旷日持久，二是取证、评判比较困难，需专业人士界定。其实比较实用的方法，是采用人无我有，人有我好，人好我专的办法，始终领先竞争者一步，比拼的是公司的整体实力，在竞争中发展、提高、优胜劣汰。
目前困扰装备厂家的问题不少，但资金方面是个突出的问题，比较常见的现象有以下几种情况：
其一，原来一直在合作的客户，订货时要求不付预付款，发货时预付款、发货款一起付，但到提货时，又改变计划，暂缓提货，这一缓，就不是十天半月的时间，或干脆说工艺改变，不需要这些设备了，而如何处理这些设备的谈判过程也是异常艰辛，各种滋味难以言表。
其二、就是客户的领导层突然更换了，产品和工艺路线作了极大的调整，已下的订单和验收设备的处理也成了一个大问题，作为装备供应商，要承受无谓的巨大损失。
当然，如何应对上述事宜，各家都有一套自己的办法，完善风险评估及管控、预防才是重点。但事情总有偶然性、不可预知性，当事情发生时，作为装备供应商来说是弱势的一方，用法律的手段来维权，是不得已而为之的底线，但若有第三方来协调，会有助于加速问题的合理解决。
随着动力锂电池技术的不断发展，推动建立行业标准，为标准化、规模化生产打下基础，促进装备设计、制造的升级换代。
就技术层面来看，锂电装备水平的提高，要致力于做好以下几个方面的工作首先，要制定公司的标准化设计流程，制定设计选型指引，规范关键、重要部件品牌及规格。
其次，对局部、共性的结构要进行优化、定型；建立标准功能模块库，利用搭积木原理，当有需要时可快速选取相应的模块；或在标准模块基础平台上作出修改，确保设计可造，快捷；设计是源头、是根本，只有方案设计做好了，后续的过程才会顺利。
再次，一支专业规范的售后团队，也是做好装备的必要条件，好的装备一定有一个在实践中验证、不断改善的过程；而售后人员在现场高效负责的解决各种问题，培训客户的维护、操作人员，使之能合格操控设备，做好平时的维护保养至关重要，客户的各种反馈信息要能畅通，完整的传递至公司管理层，为持续的PDCA行动打下基础。
目前，国内、外装备间存在不小的差距，其中一个重要原因，是国内加工精度及装配工艺的差距。零部件质量，与材料的选择及处理；加工精度的合理制定（公差配合）息息相关；精度要求高的必须达到，非关键细节也不能忽视，同时一致性、整体协调性也是考量的重点。
装配工艺的制定要细致，要能让装配者清楚了解装配的难点和重点，及如何做才能达到装配精度的要求，如何控制关键点，进而保证装备的整体性能。
正如知名品牌的汽车，其外观颇有特色，匠心独具，让人看了赏心悦目，这一点同样适用于机器装备。不仅要满足使用功能（实用性），也要满足美观功能，这是大多国内厂家容易疏忽的地方，认为这不是重点，不太关注。
因此，我们要花力气，在外观造型上，设计出体现精品水准的装备。
锂离子电池迎来黄金时期
据真锂研究的数据显示，2013年全球锂离子电池市场需求总量首次突破5，000万kWh，达到5，150.04万kWh，同比2012年增长34.93%，是2011年的1.93倍；而2011年～2013年锂电市场的年均复合增长率高达39.05%，在全球经济总体上还处于低谷的时期，这样的成绩是非常亮丽的，没有几个产业能够做到这一点。从这方面来看可以认为，锂离子电池产业正迎来它发展的黄金时期。
虽然以智能手机和平板电脑为代表的消费类电子产品市场对锂离子电池的需求量仍然占据绝对主导地位，2013年市场占比高达62.77%，但市场占比以每年大约8～9个百分点的速度在快速下降，预计2014年将会降至54%以下，而到2015年将肯定达不到一半。因此，从发展趋势上来判断，可以认为，锂电产业的未来不在消费类小电池市场。我们更应该关注的是锂离子电池在动力市场上的应用。
拉动锂离子电池产业高速成长的主要动力是交通工具电动化市场和工业&储能这两大动力电池市场，这个规律在几年前就已经明白无误地显示出来。以电动汽车和电动自行车为代表的电动交通工具对锂离子电池的需求占比从2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市场份额翻了一番有余；从绝对量看，需求总量由2011年的292.54万kWh飞速增长到2013年的1，144.34万kWh，上涨了291.17%.
工业&储能市场对锂离子电池的需求占比从2011年的8.95%上升到2013年的15.01%，份额的涨幅超过了2/3；从绝对量看，需求总量由2011年的238.47万kWh增长到2013年的773.19万kWh，上涨了224.23%.当然，目前工业&储能市场的锂离子电池需求主要来自于电动工具，但其份额在显著下降中。在2013年工业&储能市场的锂离子电池需求总量中，电动工具市场占比61.65%，较2012年的71.16%有大幅下降。工业&储能市场中，发展快速最快的细分市场是移动基站电源市场，该市场的份额由2012年的不到10%快速提升到2013年的21%.
