5月，国内汽车库存接近红线，临近年中，各大车企经销商压力山大，国产车和进口车尤为明显。多数自主品牌车企5月销量下滑明显，而进口车市场仍在深度调整中。
分析人士指出，产能激进扩张，市场业绩增长却持续放缓，导致汽车行业库存过量：一方面，在购买力和消费者都较为成熟的一线城市由于实施了限购，销量被显著抑制；另一方面，尽管二三线城市消费需求庞大，却缺乏优秀的管理和技术人员。
国产车由于品牌、质量及性能方面优势不大，只能通过价格战以求走量，产能快速扩张导致过剩，造成当下国产车库存高企局面。而进口车由于高额的关税，价格往往虚高，经销商如果被迫压库存，资金流动将会面临巨大考验，大幅打折促销在所难免，恶性循环是必然趋势。
上市车企业绩承压
中国汽车流通协会本周发布了最新一期中国汽车经销商库存预警指数VIA.5月份，国内汽车库存预警指数升至49.3%，不仅较4月上升了3个百分点，而且接近了50%的警戒线水平。这一数据显示，5月份汽车市场需求相比上月有所下降，库存压力加大。
研究机构莫尼塔最新报告指出，5月乘用车终端销量小幅低于预期，景气度较4月有所下滑，尽管部分车企新车型的推出会对销量形成拉动，但宏观经济疲软逐渐传导至车市可能才是5月销量景气度下滑的主要原因。由于当前终端销售较为疲软，5月经销商库存略有增长，车价优惠幅度较上月也有小幅增加。
数据显示，4月自主品牌汽车库存系数由3月的1.79增至2.12，销量大幅下滑造成库存上升明显。从几大主流自主品牌车企来看，长城汽车5月产量53538万辆，环比减少近4%；销量51837万辆，环比减少近13%；吉利汽车4月总销量为35646部，同比减少20%；东风汽车5月实现汽车销量20360辆，去年同期为25818辆，同比降21.14%；江淮汽车5月销售汽车31131辆，同比下降29.34%.
年中将至，销量下滑库存高企无疑对上市车企半年报业绩是一大考验。在内燃机汽车市场逐步被压缩的当下，国内车企亟待转型谋出路，在强大的政策支持力度下，众多自主品牌车企开始涉足新能源汽车领域。
进口汽车市场深度调整
尽管去年进口车市场的进口量和销量实现了小幅增长，但是以价换量的态势正在愈演愈烈。国机汽车股份有限公司市场营销部经理王存预测，2014年进口汽车销量增幅在7%左右，将低于2013年。进口汽车市场仍在深度调整中，未来进口汽车将会继续降价。
目前进口车市场的库存仍处高位。中国汽车流通协会对外发布库存调查结果显示，进口品牌在今年1月已超过警戒线水平，4月进口品牌库存系数由3月的1.18迅速扩张至2.22.
王存提醒经销商，跨国汽车公司应该高度重视部分地区网络覆盖过度，库存高企，盈利水平下降造成的渠道紧张关系，防止库存继续升级。进口车的经销商很多都有上亿元的库存车和在途车，这样的增量贡献是惊人的。王存说。
王存说，整个进口车价格趋势是往下走，虽然指导价厂商不愿意调整它，但是终端的销售基本在八九折的优惠幅度。
经销商叫苦不迭
卖车越来越不挣钱，甚至卖豪华车也加入了亏损阵营。某德系合资品牌的北京经销商销售经理直率地说：还能再便宜么？这是我接触到的每个买车顾客都必问的一句。
各种数据表明，自2011年起，中国的汽车流通行业发展开始全面放缓，逐渐步入 微增长时代。德勤发布的《2013德勤中国汽车经销商风险状况调研报告》指出，中国汽车经销商的净利润率（销售回报率）维持在2%以下，低于3%的行业标准。
滞销-压库-降价的恶性循环来自经销商下游的市场不振，上游的生产商其实也难脱干系。压库是万恶之源，尤其豪华车，压一辆就意味着几十万、上百万元的资金被占用。某日系经销商总经理说，很多经销商老总对厂商的每一次产能扩张都会提心吊胆。库存一上来，无论是抛售还是绷住，无疑是找死和等死的两种选择。
毕马威的调查报告预测，到2016年，中国的闲置产能还将上升至900万辆。降价年年有，今年格外凶。这真是每一个汽车从业者都不愿看到的现象。
