1.机场到达区，黑压压的等候人群和车辆让客户有些不知所措，突然眼前出现一辆前来迎接的新昂科雷，威严气派的霸道身形让客户在人群中抢尽面子，走进车内，宽敞的空间和美式味道十足的内饰更是让客户，一纸合约仿佛马上就要水到渠成……此时在体验昂科雷的我要不是手里缺个百十亿，我一定也会很愿意在这辆新昂科雷的后座内谈谈收购机场的事。
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●新的昂科雷有那些方面的升级？
老款的昂科雷传承着典型的美式豪华气派风格，加上实用的空间性在商务市场也占据一席地位，不过几年下来也不免显得有些老气，而且竞争对手在这一级别的动作越来越大，所以推出改款也是势在必行的事情，新昂科雷的升级主要集中在外观和内饰的设计上，当然在配置上也会与时俱进地加入更炫更时尚的科技装备，更好地提升竞争力，不过不变的美式豪华舒适风格才是它继续受人关注的原因。
●四个问题帮助你快速了解别克新昂科雷
Q1.昂科雷能够满足商务客户们对于豪华的要求吗？
昂科雷对于豪华的演绎方式非常直白，它不追求含蓄的故作高雅，却用最霸气的美式豪华风格打造外观和内饰，这种不怒自威的豪华足以在旁人的眼球中抢得分量和派头，当你绕上一圈以后，你不需要深层次地揣摩设计师透过复杂的笔触所表现出来的个性和前卫，脑海里直接就能蹦出豪华两字来形容昂科雷就对了，这样将豪华返璞归真地展现手法尤其能够抢占眼球。
Q2.昂科雷的乘坐空间表现行吗？
昂科雷的三排座椅都算得上是货真价实，就算是坐满一家人长途出行，后排乘客也不会因为长时间乘坐而感到特别累，它的空间和舒适性表现都非常让人满意。即使是要同室操戈，叫板MPV车型的舒适性标杆别克GL8，昂科雷也有足够的底气。
Q3.昂科雷的长途巡航舒适性和操控感觉如何？
对于动辄需要驱车千里进行商务洽谈和工作的企业家来说，长途续航舒适性是他们看重这类庞然大物的原因之一，昂科雷的大个头带来非常不错的空间和舒适性表现。至于操控方面，昂科雷的刚柔并济让人感觉十分轻松自在，刚猛厚实的动力输出反应迅速，柔顺的悬挂和方向手感又非常舒适，这样的操控表现还是非常适合长途巡航的。
Q4.同级别还有什么选择？
新款昂科雷的价格已经公布，两款车型售价从50.9万-64.9万，在这个价格区间里，比较热门和靠谱的同级别选择还有福特探险者和英菲尼迪的JX35，探险者更具竞争力的定价优势，JX35的高端豪华定位附加值也是不容忽视的，而且舒适性方面也有很大的优势。不过昂科雷的气派和浓重的商务气质是它的独门武器，空间方面更是大大领先其他对手。
●外观：霸道也是豪华之道
昂科雷从身形轮廓来看还是霸气的大块头，给人足够震慑力的威严气势。它的尺寸在同级别中能够取得压倒性的优势，这让它看上去显得更外有分量，也让人感觉它内部同样会有一个讨喜的空间，第一印象已经足够深刻，唯一的缺点是它看上去会比其他对手显得更加臃肿，也就不如这些对手那么精致耐看。
前脸的改变在于变得更加具有别克家族式现代风格，车头给人感觉非常饱满稳重，每一个部分都足够豪迈夸张，搭配起来构成一个既霸道却又不失和谐的整体。
家族式的直瀑式格栅先声夺人地带来威武的气势，而且整个车头的立体感也提升了不少，非常吸引眼球，比起老款时尚动感了不少。大灯的造型变得更加锐利有神，这个展翼式的造型看上去显得更加动感，而且丝毫不显臃肿，为这个大块头增添了一些生气和新意。
侧面的变化不算大，线条舒畅平缓，使得较长的车身看起来还不至于太过突兀，而且舷窗面积也不会太小，即便是第三排也还有一块不小的面积，而且细节方面也做得很不错，像行李架和登车踏板都增色不少。不过整个侧面看起来缺少动感，后方更是显得有些拖沓，少了一些SUV该有的硬朗，反而有点像居家的MPV。
尾部的设计比较醒目，虽然线条没有太复杂的变化，但这种夸张不规则的造型也挺好看。双排气管镀铬设计为尾部增添了不少高档的质感，同时也使整个尾部下方看上去更加规整庄重威严，为整车协调加分。
轮毂的造型不太抢眼，9幅镀铬全铝轮毂设计上没什么新意，但20寸也足够以大欺小，轮胎品牌为普利司通，型号为DUELER H/L ALENZA，这是一款典型的公路SUV轮胎，主打静音性能，在城市道路有着更好的表现，尺寸为255/55 R20。
●内饰：美式奢华的大手笔
别克对于豪华的理解原汁原味地呈现在昂科雷的内饰上面，在里面你能够找到一般人对于豪华认识的所有元素，他们通通都被集结在一起，这种复古直白的豪华感是扑面而来的。环抱一体式的设计布局呈现出豪华的游艇风格，这样的设计也更多地出现在像君越这种行政豪华定位的车型当中。
在细节材质方面昂科雷却没法呈现出内饰风格上那种夸张的豪华感，最主要是比较多的塑料材质降低了它的档次感，而且旋钮和按键这些手感也挺一般，所以体验并不算太好，不过包裹真皮的位置倒是很舒服，要是覆盖的面积能再大一点档次感会提升不少。
中控上的多媒体系统功能不多，而且还没有被汉化，使用完全提不起劲，上方的按键都为触碰式，按键也没有反馈，最下方的按键功能开启显示更是只能在仪表盘上看到，不熟悉的人根本不知道按键有没有被触发。还好为了照顾国内用户，厂家在上方后期加装了一个导航，由于是后期加装的原因，所以导航与多媒体系统并不能联动，而且由于位置的关系无论是触摸还是观看屏幕都比较不方便。
方向盘的设计也比较老派，仿桃木的装饰更是一下子提升了它的年龄层次，看着更像是给大家族里尽忠职守多年的老司机专门配的，而且手感也不好，反正司机大多带手套。不过功能方面倒是没差，使用上也算挺合理。
仪表盘也具有非常传统的美式风格，设计带有一些科幻感，造型显得老气。
●空间：宽敞舒适两不误
乘坐空间：
昂科雷的座椅皮质不像GL8那么软得过分，昂科雷的皮质会更具弹性，乘坐的质感也不差，前排座椅也配置了电动8向调节和腰部支撑等这级别都有的配置，所以它的整体舒适性其实很好。身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部还有一拳空余，表现合符预期。
第二排座椅宽大舒适，它的设计跟GL8身上那张被掏空心思讨好乘客的行政座椅一样，两个扶手也恰到好处，而且整个第二排的空间其实非常大，中间还有一条通道，足够第三排的乘客轻松出入，所以第二排乘客感觉是非常开阔，没有半点压抑。
除了通道进入第三排外，乘客也可以通过拉手收起第二排座椅方便进入第三排，第三排的乘坐感受还算可以，只是座椅的舒适性和坐垫的长度会有一些缩水，身高182cm的体验者仍然会有不错的头部空间，腿部也还有一点余量，不至于难受。
储物空间：
昂科雷的整体储物能力还是不错的，特别是前排对于驾驶员的照顾还算周到，巨大的扶手箱非常实用，第二第三排都有让人满意的储物空间，第二排方面，除了常规的一个储物格外，设置有两个USB充电口非常讨好，长期需要在后排长时间乘坐的乘客会非常喜欢这个设置。
昂科雷的尾箱能力同样要比同级对手强，不过除了电动尾门以外，也缺少别的一些实在亮点，像探险者放倒第三排座椅只需要一个按键，但昂科雷只能通过拉手。
●操控：悠然自得的大个头
昂科雷装配的3.6L发动机最大马力292PS，最大扭矩366N·m，这是一款比较早的SIDI直喷发动机，也是当年的十佳之一。虽然数据看上去还不错，但面对昂科雷这样的庞然大物它的表现也不知道还有没有足够底气。
变速箱还是采用六速手自一体变速箱，对于这款巡航利器来说还算够用，也是通用比较常见的搭配。
昂科雷的视野虽然有着高人一等的气势，但还不至于让你恐高症发作，起码它的视线还是能够很好适应地，所以刚上车就给人留下了一个野性易驯的好印象。3.6L的发动机毕竟在排量上能够占点优势，所以起步表现还算轻快，油门不至于表现得过分敏感，一切都以舒适温和为主的设定，让人感觉轻松惬意。
3.6L发动机并不善于用开门见山的刚猛去掩盖它不善于长跑的本质，3.6L V6发动机对于自身实力知根知底，十足的底气足以让你不知疲倦地往上征服，所以低扭时的力道充足但并不狂躁，反而中段加速时才淡定地展现出它激进的一面，不过持续时间不长，短暂的激情难以鞭策这个大块头，中高转速下渐现疲弱。
变速箱的反应并没有太多惊喜，调校上也不偏向于积极升档，正常行驶转速倾向保持在两三千转区间，它会让人更愿意老老实实开，而不是到处挑事，这些对于长途巡航来说都不算太坏，而且它的平顺性也算可以接受。
昂科雷采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，悬挂整体的调校偏向舒适，在起伏不大的路面行驶时感觉尤其软，乘客的舒适性感觉尤其好，即便对抗一些路面比较大的冲击时，悬挂的反应也非常积极，而且处理的质量也算不错，过滤比较明显，没有松散感。
昂科雷的方向质感一般，没有太多路感的反馈，但转向的反应还算灵敏，在这个大块头身上也能收获一丝灵活的感觉，动作还不至于让人提心吊胆。另外昂科雷的噪音控制非常出色，尤其是在高速巡航时也能保持不错的隔音，非常符合它的商务定位。
| 优点 | 缺点 |
| 设计足够气派辉煌 | 设计有些老气，质感欠缺 |
| 空间宽敞，乘坐舒适 | 缺乏抢眼的科技配置 |
| 隔音水平出色 |
●总结：
他们实现68.3%的出口，他们是你不知道的中小企业家……这并不是摘录自财经杂志的某篇文章，而是昂科雷的广告语，这群数量庞大且实力不容忽视的实干家们正是昂科雷的主打客户。因为他们有着与众不同的需求，气派、分量和排场是他们最需要的实力名片，三种元素集于一身的昂科雷自然是这张名片之一，浓厚的商务气息和强大的空间实用性足以让他们轻松游弋与商务场合和家庭时光之间，这正是昂科雷最打动他们的卖点。
