皮卡给人的印象就是拉货的工具车，谁会拿它去跨界越野?如果目睹过江铃域虎皮卡，看其高大凶悍的外形，你会觉得域虎是一辆大型的SUV，而不是皮卡。这次我在场地试驾的是域虎2012款2.4T四驱柴油手动(LX)车型，它的越野性能让我重新认识了皮卡。
● 我们通过下面三个问题初步了解域虎四驱的越野性能
问题一：场地如何体现域虎皮卡的越野性能？
这次场地体验域虎的越野性能，采用险降坡、险升坡、侧倾坡和V型沟四种地形，分别体验域虎柴油2.4T四驱手动车型的低速高扭和四驱性能。
问题二：域虎低速高扭有怎样的表现?
当转速到1600时，域虎能够爆发出290Nm的最大扭矩，轻踩油门就能感觉到脚下的蛮劲。爬30度的陡坡时，挡把切换到一档的位置，同时松开离合和油门踏板，车辆爬上陡坡毫无难度。
问题三：江铃域虎采用什么四驱模式?
江铃域虎采用的是分时四驱驱动，有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。分时四驱是一种稳定性较好的四驱模式，现在很多硬派SUV都采用这种驱动模式，能够确保车辆有出色的越野性能。
● 在越野场地如何操控？
本次越野场地有险降坡、险升坡、侧倾坡和V型沟槽，陡坡测试体验扭矩的表现，而V型沟槽模拟交叉轴，测试域虎的四驱表现。在看域虎的越野表现前，我们先去了解在这种越野场地要如何操控域虎，才能既快又安全的完成越野。
1.险降坡
域虎在险降坡，驾驶者先把挡位切换到1挡，手动切换到低速四驱，然后松开离合和刹车，无需踩油门踏板，域虎可以利用自身低速高扭的优势，慢速的下坡。这种情况下要想开快，可以稍微踩油门踏板，但要控制好节凑，给油太多会造成速度过快，冲出既定的路线。
2.险升坡
在险升坡的操控和险降坡类似，但是操控可以更大胆。险升坡在一挡的情况可以加大给油的力度，当转速达到1600转时，它可以爆发290Nm的扭矩，30度的陡坡难不倒2.4T柴油动力的域虎，轻松上到陡坡的顶部。
3.侧斜坡
当车辆上到险升坡的顶部时，进入侧斜坡。侧斜坡要注意控制好速度，因为这个时候车辆是与坡面平行的，车辆侧倾在陡坡上，感觉要翻车。如果车速过快，在进入调头弯时，有翻车的可能。所以域虎进入侧斜坡时，要控制好车速。
4.V型沟
V型沟类似交叉轴，考验域虎的四驱性能。进入到V型沟要注意控制好车速，不宜太慢，更不宜太快。太慢，动力不足无法通过通过；太快，扭矩则太大会导致车轮打滑，陷在V型沟里无法通过。域虎进入V型沟后，一定稳住油门，以10公里左右的速度通过最好。
低速高扭，字面上理解就是当转速在较低的情况下，发动机能够输出较高或者最高的扭矩。这主要是针对柴油发动机，而汽油发动机绝大部分是高速高扭。域虎采用的是一套2.4L涡轮增压的柴油发动机，1600转时就能爆发出290Nm的最大扭矩，配合5速手动变速箱。
在险降坡和险升坡，我体验了一把域虎低速高扭的性能。在险降坡，当我切换到4L后，随之踩下离合把挡板切换到一挡，域虎带速驶下坡，松开双脚，只顾着方向盘，车辆慢慢的驶下坡，有股力量在牵制着它慢慢驶下坡。如果是辆自动挡的车型，直接切换D挡，松开双脚，车辆会快速的冲下坡，必须通过踩刹车控制好速度才不至于冲出既定路线。
在险升坡，同样可以松开双脚，域虎在低速输出的高扭距能够慢慢爬上30度左右的斜坡。险升坡不同险降坡，可以稍微加速，当转速达到1600转时，发动机的最大扭矩等到释放，30度的陡坡难不倒290Nm的扭矩。
● 分时四驱表现出色
上面是域虎发动机低速高扭的表现，越野有低速高扭还远远不够，还得有好的四驱系统。要了解域虎的四驱表现，首先要了解其四驱模式——分时四驱(PART-TIME 4WD)。
分时四驱，你可以理解为驾驶员根据不同路况手动切换两驱或四驱模式，有些是分动箱的挡杆，有些则是电子按钮或旋钮。它的特点主要是，需手动操作分动器才能实现两驱与四驱间的切换，域虎采用旋钮转换两驱和四驱。这种四驱模式有个缺点，不能长时间在铺装路面使用。
由于没有中央差速器，前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。这种四驱模式多见于强调越野的硬派四驱车，如吉姆尼等；一些硬派的城市SUV车型也采用这种系统，如长城哈弗H5和荣威W5等。
域虎2.4T四驱柴油手动车型采用分时四驱，在通过V型沟时，域虎始终有一个车轮会悬空，其他三个车轮着地，前后传动轴间产生的转速差通过某一个轮子空转抵消了。前轮某个轮子悬空，则通过空转抵消转速差；后轮某个车轮悬空，同样道理。通过这种形式的四驱模式，域虎能够在通过三个车轮的着地，把高扭矩附着地面，简单顺利的通过V型沟。
域虎2.4T四驱柴油手动车型的轮胎采用玛吉斯750 Bravo H/T轮胎，在较松软的地面行驶，排泥性能较一般。H/T作为城市SUV轮胎，越野性能只占轮胎的10%，但舒适会更好。如果想让域虎得到更好的越野性能，就要换一套AT轮胎了。
域虎前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则为钢板弹簧非独立悬挂。后悬采用钢板弹簧可以提供非常的载重能力，符合皮卡作为工具车的定位，但是这种设计影响了乘坐的舒适性。在翻越V型沟中，它的弹跳感较强，而且偶尔听到钢板由于挤压和放松发出的响声，大家不必担心，这是正常现象。
● 总结
通过这次场地试驾江铃域虎，让我对皮卡强劲的越野性能有了新的认识，皮卡不只是工具车，它有出色的越野性能。像域虎这种大型皮卡，性能可以与硬派SUV比一高下；而且他们作为工具车，可以满足多用途的需求。随着国内皮卡文化的兴起，假若国内政策层面的放宽，像域虎这种外观凶悍、越野性能卓越的皮卡，未来定能得到更多消费者的青睐。
