当轿车无法满足您对大空间以及良好通过性的需求时，您可能会考虑一台SUV，当一台普通SUV无法带给您驾驶欲望的时候，来看看今天这台奥迪SQ5吧。中型SUV的身材，5秒出头就可以完成0-100km/h加速，这两个矛盾体结合起来便有了我们今天的主角奥迪SQ5。
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● Q1：我买了SQ5，“嚣张”的资本在哪？
A：Audi SQ5有着S-line套件下低调却又充满力量的外形，配备可调节转向系统以及更运动的悬挂。当然，它还有经过调教的高功率3.0T V6机械增压发动机，5秒出头的0-100km/h加速更是让各路神车小钢炮闻风丧胆。
Audi SQ5的这台代号CTX的3.0T机械增压发动机有着比Q5、Q7的3.0T发动机更加激进的调教，最大功率为260kW（354PS），峰值扭矩470Nm，与之匹配的是采埃孚的Tiptronic 8AT自动变速箱，破百仅需5.3秒。
● Q2：SQ5能给我哪些异于Q5的视觉感受？
A：Audi SQ5作为奥迪S系列的一员当然需要有家族元素，中网处和保险杠的横向镂空镀铬条，银色后视镜，20寸运动型轮毂以及霸气的四出双边排气无不彰显着SQ5的非比寻常。
● Q3：奥迪SQ5作为奥迪Q5的性能版车型驾驶感受有何不同？
A：正如标题所描述的，“更动感，更激进！”SQ5在点火瞬间就能带给驾驶员完全异于Q5的感受，怠速时发动机的低吼声时刻在提醒着驾驶员这不是台普通Q5。底盘经过运动调教后过弯的支撑力表现更好，动态转向系统也能提供更精确迅速的转向响应。3.0T发动机爆发力很强，驱动2吨的机器显得游刃有余，机械增压发动机也少了涡轮增压那种突兀的感觉。
● 驾驶：底盘够扎实 ，各种风格驾驶模式供选择
作为进入国内S家族的首款SUV，奥迪当然想把SQ5塑造成一台更动感激进的运动型SUV而不是一台跑车，由于重心偏高，紧急变线时也还是会有些许摇晃。不过基于Q5那副好底子加上S家族的运动调教，SQ5比普通SUV犀利多了。
在“经济模式”下，油门响应迟钝了不少，发动机变得安静，变速箱更是将转速始终维持在两千转之下；“舒适模式”下，油门响应会稍微积极一些，在此两种模式下的SQ5俨然是一台普通SUV。
而一旦选择“动态模式”，SQ5这头猛兽便瞬间被激活，发动机变得狂躁起来，轻点油门转速表便跳动不止；“自选模式”下你甚至能根据您喜好调节发动机声响。
● 性能：实测5.25s破百，小钢炮们请靠边
关闭ESP，选择动态模式，踩住刹车全油门，发动机转速在2400rpm左右。松开刹车踏板，SQ5便像脱缰野马一般冲出去，在四驱系统的扭矩分配下并没有出现轮胎打滑现象。
起步最大加速度达到0.77g，车身后仰比较明显，最终0-100km/h加速成绩为5.25秒，看来5.3s的官方加速成绩还是有些保守。
固特异三能系列轮胎给SQ5提供了足够的抓地力，加上强大的刹车系统，最终SQ5刹车成绩为36.00米（我们此前测试Q5的百公里制动成绩为37.61米），表现很出色。在整个刹车过程中，最大加速度达到1.2g，但得益于这副韧性相当好的悬挂，SQ5全力刹车时也不会出现夸张的重心前移。
● 噪音测试
SQ5排气管有蝴蝶阀控制，但由于运动调教，即使是在怠速时噪音也比较大（45.2分贝）。在60km/h、90km/h、120km/h时速测得最终车内的噪音分别为59.3分贝、62.8分贝和69.0分贝。
● SQ5与Q5底盘详细对比：结构与Q5无异，运动调教更激进
其实有干货的变化前面已经介绍到了就是那台3.0L V6 TFSI发动机,那这两车的底盘方面是否存在差异呢?我们做了一个简单的底盘对比。
SQ5相比于Q5加强了哪些地方?
本以为SQ5会比Q5在装配更高级的后差速器——运动型差速器，发现SQ5并不是运动型差速器。作为S的性能车型没有装备运动型后差速器多少有点诧异。其实SQ5采用的是与Q5功能一样的开放式后差速器，只不过承受的扭矩要大。在外壳上比Q5后差速器多了散热鳍片。另外，在奥迪官网获悉SQ5可以选装带标准后轴差速锁的后差速器。
两车前刹车有比较大的差异。虽然两车都采用了通风盘刹，但是奥迪SQ5采用了刹车效能更大的双向四活塞刹车卡钳，同时刹车盘的直径也更加大。两车后刹车刹车盘有所不同(SQ5为通风盘，Q5为实心盘)，刹车卡钳结构和形式几乎一样，再则就是SQ5的刹车盘直径要稍大点儿，再把刹车卡钳喷成黑色而已。
由于SQ5采用的发动机(V型6缸)与Q5发动机(直列4缸)不同，排气管也有所差异。值得一提的是，SQ5排气管尾鼓左右两边各有一个蝴蝶阀。在发动机转速较低的时候是关闭的，在发动机达到较高转速的时候才会打开，排气声浪有所不同。
在两车的前轮拱罩处也有所不同，SQ5采用了吸音降噪功能更好的纤维材质轮拱罩，而Q5则是采用了硬质塑料。同时为了使SQ5的刹车性能更好地发挥，还在轮拱处前方开有导流孔冷却刹车盘。
SQ5与Q5底盘的重点机构是否一致?
两车均采用了前五连杆+后梯形连杆的悬挂组合形式。其实五连杆前悬挂可以认为是传统的双叉臂式悬挂，将上下摆臂分别变化为两根控制臂，这样的设计可以使悬挂的布置更加灵活。前后悬挂的结构、用料和布局均没有太大差异。
我们使用电子游标卡尺量得SQ5前防倾杆直径为30.00mm，Q5前防倾杆直径为30.14mm，SQ5后防倾杆直径为22.91mm，Q5后防倾杆直径为22.72mm。不考虑测量误差，我认为两台车的前后防倾杆直径是一样的。
拆开两车的发动机下护板之后，可以清楚看到前副车架也是一模一样。副车架为框式形状外加两根斜对角布置的钢片加强，使副车架整体结构进一步加强。副车架为钢材质。从这个角度可以清晰看到，两车下后控制臂都做了很大的弯角处理，防止方向往左右两个方向打死时与车轮摩擦干涉，增大转角。
底盘小结：
总的来说奥迪SQ5与奥迪Q5整个底盘结构布局上都没有太大差异。护板覆盖的比较完整，底盘中间部位还有类似玻纤毡表面的树脂护板覆盖，用料比较充足。虽然结构基本一致，但经过奥迪的运动化调教，SQ5底盘比Q5降低了30mm，悬挂更硬，过弯的支撑力更好。
● 外观：扮猪吃老虎
如果对它不熟悉的话，就算是把它和Q5放在一起，您也可能很难认清它熟悉外表下狼性的一面。
认真观察你会发现在怠速下的双边四出排气只有两只“炮口”在吞云吐雾，只有在高转速时才会四管齐开，爆发出浑厚的声浪。但即使只有两支排气管在工作，SQ5的声音也与Q5有着极大的分别，隆隆的喘息声足以让驾驶员精神起来。
● 内饰：充满战斗气息的配色，与Q5无异的实用空间
说到SQ5的对手，目前市场似乎还真没有，宝马X3 35i也许是最相近的一个，但事实上SQ5比它凶猛多了，气势可真不一样。或许在保时捷Macan杀到后，SQ5独孤求败的地位会被动摇，可Macan的订单已经排到了1年之后，提车更是遥遥无期。就如文章开头提到的，如果您想有一台能激起驾驶欲望的性能车，但又想同时拥有良好的通过性和大空间时，SQ5不失为一个好的选择。
| 优缺点总结 | |
| 优点 | 缺点 |
| 发动机动力强劲、8AT换挡速度快且平顺 | 怠速排气声略大 |
| 底盘优异、驾驶模式丰富 | 底盘偏运动（长途驾驶影响舒适） |
| 座椅包裹性好、空间与Q5一致很实用 | |
