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| 优6 SUV 2.0T “顶配” | |||
| 深圳市福田区北环大道7028号与下梅林一街交汇处（晟飞腾加油站旁 ） | |||
从北京车展公布预售价的那一刻起，优6 SUV成为中低价位SUV的新宠儿、弄潮儿。造型、配置、空间等等方面都给人很深的印象。而今天我们作为全国第一家、也是在5月6日全国媒体试驾活动开始前的唯一一家汽车媒体，来到深圳试驾纳智捷优6 SUV顶配。事不宜迟，立刻进入主题。
● 您知道或不知道的纳智捷优6 SUV
至于优6的来历，相信通过上面的介绍大家有一定的认知。优6就是这么隆重但不奢华、大气而不是时尚，综合性能的全面化是它最大的一个优势。从多家经销商处了解到，目前它的订单呈现“激增”态势，至于您信不信？我还真的信了。（两天分别提车与还车，整个车都被群众围个水泄不通，基本找不到它不火的理由。）
觉得这还不算是什么亮点？想必应该您是对高端车比较了解。我们来比较一下，相近配备的日系车，例如RAV4，两者的差价接近7万元。配备相近的翼虎，加上“增配提车费用”之后相差近9万元。而相近配备的途观，差价更是接近10万元。而相比起更低一些的自主品牌？似乎没有可比性。这样比较下来，相信各位心理都有一个对优6的初步认识。
一直以来，纳智捷的车子给我印象就是——禾杆盖珍珠。不过，来到优6上，外面这层“禾秆”明显要高级许多。我的主修是IT，所以我对车载系统有浓郁的兴趣。每一次试驾纳智捷的车子都会被他们的车载系统逗乐。最后就是，在断续的两天体验当中，我的烟盒、手机、停车卡、零钱乃至抹布、塑料袋子都找到恰到好处的“寄存点”，这让我十分惊喜。
至于在驾乘感受方面，并没有给我带来太多的惊喜。与大7 SUV相似的风格，德系、日系、韩系的混杂感受真的让我很难捉摸它的脾性。更多的内容，我会在后面给大家一一解读。
一个总量里面，天枰往哪里摆，这是差异化的一种表现。有些厂商会偏重于舒适性的差异化，有一些厂商会偏重于配置的差异化，这是因人而异。在同等的量中，优6的天枰（差异化）更偏向于配置上。然而它所舍去的就是细节上的精细度。“细节”主要表现在产品的用料、模具的接驳、内藏便利性的应用以及耐用性问题。
不过，再往深度去探讨。裕隆集团的产业链几乎涵盖了整车高比重的配件自供自足。在经济的角度来看，它成本已经最效益化，为何不把产品更“极致”一些？这是我所想不明白的。也许价格就摆在这里？也许厂商为未来聚集更多的“发展基金”？也许只是中国人拥有全球最为丰富的选择，从而把“嘴巴”养刁了。
● 动力总成简介
● 上路试驾
乘坐质感上可能会因人而异，不过它明显同我所开惯的SUV的确有些不同。在优6上面的坐姿比较高，并且需要驾驶者向后稍微平躺一些。如果您对这种坐姿感兴趣的话，建议自己亲身去体验一番。
与纳智捷5 Sedan、大7SUV等一样，优6也没有采用全电子助力的转向机构，反倒是采用了相对传统的机械液压助力（迫于控制成本）。液压助力相比起电子助力，在转向的精准性、回馈力上要更好一些。其缺点就是方向盘要沉很多。
很刻意地去选择一段起伏较多的路段，结果让我惊喜的是，优6并没有同日系车一个劲软塌塌，面对起伏路与转向时都有不错的表现。与自家的RAV4相比，优6更扎实。但灵活性上依然不及独立悬架来得直接。但面对多连弯的时候，后悬明显跟不上节奏。
● 驾驶时有哪些科技化配备在进行中
● 青出于蓝而胜于蓝 最年轻的纳智捷
