●我跟屏幕前的您带着同样的疑问，走进下面的问题。
在我们正常的印象中，老家在山东潍坊的潍柴动力应该是最熟悉的四个字。而潍柴集团的发动机及相关零件制造、商用车（陕汽重卡、星亚客车）等等在业内都相当出名。但是这些，似乎与乘用车毫不相关。
于是这个英致，便是潍柴动力股份下的，前身是叫嘉陵川江汽车公司（老重庆人熟悉的渝川汽车），现叫做潍柴重庆嘉川汽车公司，简称“潍柴汽车”发布的首个乘用车品牌。（关于它的新闻报道，请戳我）
如果上面的内容实在拗口，咱们就记住这件儿就好了：潍柴英致，这是一个全新的自主品牌。
G3是英致这个品牌下的首款乘用车，如图所示，这是一款小型都市SUV，车长4米出头，搭载1.5L自然吸气发动机，有五挡手动以及CVT自动变速箱两种匹配，售价有可能会在6-9万元左右，看它的造型设计，应该是定位给85后的年轻消费者。
考虑到如今以及未来国内SUV市场的不可限量，潍柴英致先推出G3这款车确实考虑到了许多市场因素，在它之后，英致的MPV、全尺寸SUV以及皮卡也将会陆续推出。
诚然对于一款乘用车来说，渠道建设（就是所谓4S店经销商分布）才是关键所在。由于潍柴英致是一个全新的品牌，而且目前只有G3这一款车型，所以它只在山东、重庆等地有约20家经销商正在建设中。于是在许多地方你想试驾它还不是件容易的事情，所以我们还需要耐心等待潍柴英致在车型以及渠道方面的不断完善成熟之后，才能全方位接触这款车。
咱们这篇文章的意义就在这里，关于这款车的详细内容，下一页慢慢看起。
●英致G3外观：硬朗小霸王
首先要说的是，英致G3的造型跟去年上市的金杯智尚S30有着蛮高的相似度，有一个说法是他们都采用了上海同一家设计工作室的作品，但在细节上有所不同。于是我们先抛开这件事儿，来看看这个新小伙伴儿有什么亮点。
前脸是决定一款车给人留下第一感官印象的重要因素，英致G3在这方面下足了功夫，这个官方称之为“猎豹式”前脸，有着丰富的线条和浓郁的肌肉感。“硬派小生”，似乎是这类小型SUV最喜欢被称之为的名词。
鹰眼式大灯很有精气神，虽然不是什么氙气大灯，但是透镜却如期给到，这对提升光线密度跟亮度有着很大的帮助。而且我们实拍的这台手动挡顶配车型还配有LED装饰灯，这种流行的小玩意儿厂家也能想起配备，比较走心了。
尽管车身不长，但几笔线条将英致G3的车侧勾勒得相当具有运动感，黑色的轮拱框也是提升野性范儿的必备良品，而且全封闭的后三角窗也是别具一格。别的不说，几个重点部分的设计装饰，令英致G3跟似乎同宗源智尚S30相比有着截然不同的风格。
从中配车型开始，英致G3配上了这套八辐式的“斧削”铝合金轮毂，相当符合整车的风格。205 60R16的轮胎规格则比较中规中矩。
令我感到有些惊讶的是，英致G3的尾部也是亮睛之处，獠牙般的后保险杠带来的冲击感绝不亚于前脸。我曾经批评过智尚S30尾部“过空”的情况，在英致G3这里通过更大的尾灯组，合理的Logo布置巧妙地解决。
英致G3外观部分小结：虽然是个全新品牌，但英致G3在外观设计上可以说是足够成熟，硬朗、肌肉范儿十足还加一点点野性，起码我（20多岁）这种目标群体以内的年轻人不会抗拒这样的风格。光从外观来说说，英致G3做了一个好的开头。
●英致G3内饰及舒适性配置：造型协调/部分细节有待优化，
首先还是要夸奖一句，英致G3的内舱整体设计基本没有什么模仿的痕迹，中控台的造型与外观相呼应，我们这台高配车的采用了上深下浅的配色搭配，装饰面板也挺丰富，银色拉丝、仿碳纤维之类的全用上了。
方向盘是值得夸奖的一个地方，虽然不是真皮质感一般，但造型很漂亮，握着厚实舒服，三九点位置也预留了搭拇指的地方，而且从中配车起还有多功能按键，够齐全了。
但它也有两点不足，一是尺寸有点太大了，跟整个中控台的比例不协调，二是左边的多功能按键在扶方向盘的时候很容易误操作。希望量产时能将这两点再优化一下。
仪表盘采用了炮筒式设计，指针还有表底这些跟福特的小车很像，但这样也表示你在开车的时候，会觉得它可是个很运动的小家伙儿。
中控台的按键是第二个令人惊喜的地方，无论是上面的按键还是下面的旋钮，阻尼以及回弹力都做得很到位，没有廉价车那种要么松垮无质感，要么死硬扭不动的情况出现。
第三个惊喜是高配车上的这套带触屏功能的多媒体系统，清晰度尚可，反应挺快，最主要是功能相当齐全，涵盖了导航、倒车影像、多种媒介接入，音频EQ调节、甚至还有小游戏以及号码归属地查询...
本着先扬后抑的原则，说完有点咱来说说内装上的不足之处，除了上面说得方向盘的问题外，英致G3在一些细节方面处理得还不是特别好。比如中央扶手箱比较阻碍你扣安全带、大灯高度调节不显示级数、主驾驶位玻璃不能一键升降、部分地方的装配工艺有些粗糙等等，希望厂家在正式量产时能及时给予优化。
内舱部分小结：英致G3内饰部分的亮点蛮多，尤其是在普通人最注意的地方（仪表、方向盘、中控）做得很用心，如果后期量产时能把细节跟上的话，诚然能做得更好。
●英致G3空间部分：乘坐有惊喜
英致G3的尺寸不大，2.5米出头的轴距也没啥太惊艳的地方，但经过实际乘坐之后，还是会发现它的空间表现还是相当不错的。
同样的乘客，在后排获得的空间也非常不错，而且据活动方表示，正式量产后它的后排还要再往后挪62mm——以获得更大的膝部空间。
后排的横向空间不错，中央地板非常平整，应付偶尔五人满载的情况压力不大。
车内的储物格多而丰富，不过除了门板之外的地方，容积都不算太大，但反正容你丢零碎小东西的地方足够了。
尾箱常规空间是406L，后排放倒之后可以达到1128L的最大储物空间，这对于一款小型SUV来说绰绰有余。不过略遗憾的是后排座椅四/六分割只存在与高配车上，要是全系能普及就那才更好不过。
空间乘坐部分小结：英致G3的乘坐空间，在国产小型SUV中可以划为优秀生了，而且抛开前排座椅人机工程有待提升的小问题，它的座椅舒适度也是个格外惊喜的加分项。
●英致G3驾驶部分：适合都市驾驶/悬挂偏硬
虽然潍柴的核心是发动机制造，但在汽油机方面并不在行，所以英致G3的发动机采用的是一套非常成熟的动力系统：三菱的1.5L 4A91全铝发动机+格特拉克的五速手动变速箱。（最入门的一款车型采用成本更便宜的4A15发动机。）
英致G3的硬件条件蛮好，在实际驾驶中，它的动力输出更偏向于低转速区间的扭矩输出，换句话就是起步挺猛，油门给大点儿轮胎甚至可以轻松突破极限。
不过初段爆发之后，英致G3的后程动力就平淡了许多，你得上到4000rpm以上才能获得更有力的动力输出，但此时很明显不利于节油性。
据我个人的驾驶体验，英致G3的一二挡之间齿比落差较大，起步后升挡稍早的话（2000rpm以前），机械会立马以脱挡的形式来抗议你。而四五挡的齿比又比较稀疏，高速时的转速不高（5挡80km/h时，转速为2000rpm），理论上燃油经济性应该不错。
液压助力的悬挂稍微偏沉，男士应该比较喜欢这种风格，方向前段有些虚位，路感也够模糊，用实诚点儿的话来说就是方向打了四分之一秒之后车头才给你有反应。
英致G3的底盘很齐整，过坑洼路面没任何松散的感觉。但减震筒真的很硬，似乎只有拉升行程没有压缩行程，在过减速带碾坑的时候，对颠簸的过滤基本只能靠柔软的座椅来完成，这一点也希望厂家能在量产时稍作改进，毕竟舒适是城市驾驶的重要因素之一。
驾驶部分小结：英致G3的动力硬件很不错，起步有力、平顺稳定的动力输出很适合市区驾驶，但在需要中段加速的时候确实有点有心无力。另外如果能把减震再调教得软一点的话，那么它跟都市SUV的身份会更符合一些。
●全文总结
潍柴英致是一个全新的品牌，英致G3也是一个全新的车型。您今天看到的这篇试驾稿，最多是让你知道它，但基本上也暂时无法接近它。(甚至我们开的这些车都不算最终量产版)
作为一款没有任何历史参考的品牌，我只能告诉你这是一个挺较真的企业，它没有走恶俗的模仿路线，也没有走捷径的逆向研发路线，它只是尽自己现有的能力，把一些好的东西带给你。
英致G3是他们的首款车，其实说实话这车做的已经超过了及格线。虽然也有着摸石过河所带来的不足之处，但若潍柴英致能持续保持这样的态度来发展，这个新来的朋友，今后一定会成为可靠的好朋友。
