中国拥有全球最大的汽车市场，建设汽车强国是国人的共同梦想。只要善于抓住机遇，知难而进，奋起直追，让梦想照进现实是有可能的。要培育出一批明星车型产品，创新商业模式，营造好使用环境，推动我国汽车产业由大变强。
日前，习近平总书记在上海汽车集团技术中心考察时强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
习近平总书记把发展新能源汽车与建设汽车强国联系在一起，指出了发展新能源汽车的重要战略意义，体现出中央对发展新能源汽车的高度重视。
建设汽车强国是国人的共同梦想。自2009年我国首次超越美国，位居全球汽车产销量第一以来，社会各界关于汽车强国的讨论更加热烈。然而，时至今日，我国汽车产业“大而不强”的状况依旧。究其原因，既有产业政策模糊，甚至扭曲的问题，也有企业核心技术缺乏，创新能力不足的现实困境；还有包括零部件在内的相关产业链，以及工业基础薄弱等制约因素。
必须承认，在传统燃油汽车方面，按照现在的差距，我们确实很难在短时间内超越有着100多年技术积累的先进国家。但这并不意味着，在汽车产业上我们就没有做强的机会，毕竟我们拥有全球最大的汽车市场。现在各国在新能源汽车发展上基本处于同一起跑线，即便有差距，也不至于大到无法追赶。美国电动车制造商特斯拉成立不过10年光景，今天却成为全球新能源汽车行业的明星企业。这说明，只要善于抓住机遇，知难而进，奋起直追，让梦想照进现实是有可能的。当前，在新能源汽车发展中，我们必须突破三大瓶颈。
首先，要培育出一批明星车型产品。当前我国纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型虽说已近千个，但大部分属于改装车，并不具备量产条件，特别是在乘用车领域，可供市场选择的车型更少。从单车型销量来看，日产聆风电动车已经在全球累计销售突破10万辆，而我国至今还没有一款新能源汽车产品能与其媲美。
其次，要创新商业模式。有效的商业模式不仅能为产品搭建一个孵化技术进步的平台，还能根据新能源汽车技术现状及市场情况，通过分拆产品成本与新建获利平台，重新分配各环节成本结构，确保交易各方都获利，从而实现产业链整体盈利。目前，在新能源汽车示范推广带动下，我国虽然形成了多种商业模式，但这些模式的正常运营主要依赖于财政补贴，还无法实现独立运营。
第三，要营造好使用环境。新能源汽车推广离不开充电基础设施的配套建设，但这些基础设施的建设和使用又与电网、道路、运营商、通讯网络、住建城市规划和消防等多个部门相关。如果不解决好彼此之间的结合问题，短期会影响消费者使用方便性，长期则会导致市场需求潜力不足。
在我国汽车产业由大变强的道路上，如何优化新能源汽车使用环境，建设一个真正公平、开放的新能源汽车发展机制，比任何时候都更加迫切。
